备胎一定要全尺寸吗？

licong0403

在汽车的日常使用中，备胎是所有配置当中最默默无闻的，没事的时候它就静静的待在自己的位置上，只有遇到爆胎的情况它才会从禁锢中解放出来。也只有这个时候，一些车友才发现自己车上的这个备胎与标准胎是不一样的，顿时有一种被汽车厂家“蒙骗”了很久的感觉，一顿怒火顿上心头，不禁大骂：“TMD，备胎竟然不是全尺寸的。”

    其实，备胎主要分为非全尺寸、全尺寸，及零压轮胎。一般轿车都会备有一条（赛车通常配两条或者两条以上），但在有些车子上为了提醒车主及时检查和更换故障轮胎会采用特殊颜色轮圈备胎、小备胎、折叠备胎、零压续行轮胎等等形式的备胎。今天就具体说说非全尺寸备胎和全尺寸备胎。

不同之处
    全尺寸备胎的规格与标准胎的相同，抓地力更为接近，车辆行驶的稳定性更强，可替换四轮中的任何一条暂时或已经不能使用的轮胎。但占用空间较大、重量较沉。
! [8 e* f2 }2 Y1 h5 T. ?5 D1 l; s4 l    非全尺寸备胎比标准胎的直径略小、宽度略窄，抓地力稍差，车辆行驶的稳定性一般，只能做为临时代替使用，且只能用于非驱动轮。占用空间小，重量较轻。多数车型都采用非全尺寸备胎，它基本能够胜任临时“应急”之需，也较为经济、便捷。
异曲同工
    无论是全尺寸还是非全尺寸备胎，都只是应急之用、暂时性更换。由于与标准轮胎的速度级别和承重指标不一样，所以，安装了备胎的车辆最高时速不能超过80km/h，行驶距离不超过100公里。
+ K7 r- }! O) i6 [' r3 X“非全尺寸”的可取之处
     不可否认，厂商配备非全尺寸备胎肯定有出于降低成本的考虑，但是也有其积极方面的考虑：
8 f/ Y: v* q2 m+ n    1、空间保证
/ S  @) n& e2 u+ I7 t    一般来说，轿车的备胎一般都放在后备厢底部，全尺寸备胎势必需要更多的空间，而非全尺寸就会节省一定的空间。
! E3 a1 j" D' D5 g" E) H+ n

    2、通过性提升

    大部分SUV和MPV的备胎固定在底盘上，这样一来，非全尺寸备胎不会影响车辆的通过性。   
; |' }7 R6 i& ?

    3、安全警示
' `* F% o; ~/ x    使用规格略小的非全尺寸备胎，在于提醒驾车者及时维修或更换轮胎，以避免长时间使用备胎所带来的行车安全隐患。
, m  X- u- F- G$ X1 I“全尺寸”的劣势
    全尺寸备胎的抓地力与标准轮胎相近，但也不一定就是完美的，
7 H7 C: f  Q$ k# i$ M, A. ]* x    1、成本增加
- N6 L: I% d% _, b  O) M  H& n/ t8 k& h    全尺寸备胎会导致成本增加，该成本最终由购车者来承担。
: W+ ?7 \; C3 v    2、资源浪费
3 w2 Q5 g2 e1 e+ }    备胎使用率不大的话，长期来讲是一种资源浪费，同时随着时间推移，外挂备胎和底盘下备胎老化速度相对较快。由此看来，全尺寸备胎相对于非全尺寸来说，浪费程度较为突出。

    3、其他因素
( S7 o7 \# k1 |! U5 @3 @/ R    全尺寸备胎与标准胎规格一致，但花纹走向、轮圈材质与标准轮胎、轮圈不一致的话，也无法保证车辆的长期行驶。
    综上得出结论：
    对于车主来说，备胎能用就好，不必纠结于全尺寸还是非全尺寸。对于厂家来说，有责任将备胎的规格、注意事项提前告知购车者，保证购车者的“知情权”。
& z. ^% l, C8 {0 a7 ~3 C/ X    笔者认为，备胎的配备应该从实际情况出发，国内多数汽车消费者出于“安全的需要”和“以防万一”的谨慎心理，希望自己所购买的车辆能配置全尺寸轮胎。基于此情况，在车辆销售之初，厂商可以通过选装的形式，让购车者根据自身需要对全尺寸和非全尺寸备胎进行选择。
0 X2 d7 m; Z2 R: Q+ U