新世代Subaru WRX STI 捨棄 FA20、確認搭載 2.4 DIT 高輸出渦輪引擎

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Written by: Jason Hu

最早於1989年問世的 EJ 系列引擎，曾在WRC、Nürburgring 24小時耐久賽等國際賽事大出風頭，依照不同車款可分成自然進氣、渦輪增壓、單凸及雙凸等型式，但最讓人津津樂道的還是搭載於日規WRX STI上、俗稱紅頭EJ20的EJ207型。然而受到日益嚴苛的環保法規，Subaru 已經停產 EJ 系列引擎。那麼新世代 WRX STI 會被配上什麼動力組合，就變成目前車迷之間相當好奇的重點，畢竟 EJ 系列引擎讓 Subaru 揚名立萬、更打造出日系性能房車的黃金時代。

據暸解，Subaru 在替換成 SGP 平台之後，動力系統將陸續踢換成新世代 Downsizing 的渦輪增壓引擎，在 2021 年以前會有 80% 車款使用。而目前除了已經問世的 2.4 DIT 渦輪增壓引擎以外，未來還會有率先運用在 Levorg 的 1.8 DIT 渦輪增壓引擎、以及取代現行 2.0 自然進氣水平對臥引擎的 1.5 DIT 渦輪增壓引擎。

目前 2.4 DIT 渦輪增壓引擎已經運用在第七代 Legacy/Legacy Outback 與 Ascent，而1.8 DIT 渦輪增壓引擎則是使用在 Levorg，至於 1.5 DIT 渦輪增壓引擎就會使用在 Impreza、Forester 與 XV 等車型。

Levorg 現車全部賣完，8/20將開始接單。台灣市場部分最快最快要等到明年第四季。
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那麼次期「WRX-STI」、「S4」也因為「環保法規」的關係，確定會使用2.4 DIT 渦輪增壓引擎，不過調校上會以高輸出為主。許多車迷可能會感到失望，但面對日益嚴苛的 CAFE（企業別平均燃費基準)，即使是高性能車款也不能忽略燃油效率，因此只能用較大排氣量的渦輪增壓引擎來確保。

過去 WRX STI 之所以堅持使用 EJ20 ，主要是考量到 WRC 拉力賽的賽事規範。不過後來 Subaru 退出 WRC 之後，目前比較活躍的越野賽事僅剩下“全日本拉力賽”，因此也就不需要為了賽事規範而持續堅持使用 2.0 渦輪增壓引擎。而 2.4 DIT 的輸出曲線比起過去的 EJ20 更適合日常駕駛，像是從第三代開始海外版本“ WRX-STI”就配備了EJ25型2.5L渦輪增壓引擎，額外多出的 500cc 有助於更大動力的輸出。

既然確定使用 2.4 DIT 渦輪增壓引擎，變速箱設定將維持六速手排的設定，但 S4 車型的自排規格有可能會變更。目前 Subaru 旗下的 Lineartronic（CVT）的最大扭力承受值為400 Nm，如果要更大的動力勢必得換成傳統的自動排檔，但目前為止 Subaru 內部還在研究要如何匹配。最後 WRX STI 車上的 Symmetrical AWD DCCD 在扭力轉換至四輪的速度上會比現行更快，WRX S4 車上的 VTD-AWD 動力傳輸效率將會跟著升級。