- 註冊時間
- 2007-9-3
- 精華
- 在線時間
- 小時
- 米币
-
- 最後登錄
- 1970-1-1
累計簽到:1488 天 連續簽到:10 天
|
时至今日,对于车辆的被动安全性能显然已经不能通过铁皮薄厚、车门声音来判断,在关键时刻车身能够通过牺牲自己、保护乘员以及行人和其他车辆才是我们所推崇的,而要达到这个目的,整体的车身结构设计至关重要。在这方面,丰田的GOA(Global Outstanding Assessment,意为全球顶级评价)车身一直是被动安全领域中大家耳熟能详的车身技术,而采用最新GOA技术的新一代卡罗拉在C-NCAP 2014年第四批碰撞测试中也取得了优秀的成绩。今天,就让我们结合碰撞测试的事实来分析和解读在碰撞发生时,车辆是怎样保护你的。- C" }8 W2 {& e: R' Z
6 i; _" G7 {6 C. B
● GOA车身结构分析! @5 R; c& N# B8 g+ [
当车辆遭受正面撞击时,碰撞带来的巨大能量需要被吸收和分散,因此车辆前部必须承担吸能的作用,同时也需要将无法完全吸收的能量分散传递到车身其它结构,避免能量集中在一点而造成更大的结构破坏,这也是目前车身结构设计的主流思路。
3 M* h9 K9 k- E4 W
2 E0 I+ T6 T x# Y- B( B' h, c1 Y: L, Q7 }1 l1 v `
2 q6 |8 G. w9 n1 M$ Y
, x1 a- F `* e" c' x; S0 O
6 e) Q8 J$ y- U当车辆遇到侧面碰撞时,由于直接撞击乘员舱,乘客与车身之间的空间非常小,因此很难进行吸能设计。在这种情况下,必须要首先保证乘员舱结构的完整性。同时,通过各种梁型部件将能量传递和分散至整个车身,利用更多的车身结构将能量“消化”掉,才能更好地保证车内人员的安全。2 H$ ^* }1 a) O0 ~8 ]6 m; F
! ~/ ~3 d2 _* w3 Y, _; I3 L! U/ E* `
9 F% D/ u" M# e由于车辆的油箱通常布置在车辆底盘偏后的位置,因此当车辆遭受强烈的后部撞击时,油箱的保护也是结构设计的重点之一。因此,车身后部结构的吸能和能量传递设计同样不能忽视。/ N# ]4 S1 V" B8 R x% Z: [
. q6 z _& c ]$ j' z: c8 h b! H
驾驶车辆在路上常常被戏称为“铁包肉”,当车辆与行人发生碰撞时,自身没有任何保护措施的行人则会直接面对钢铁制成的汽车,因此在人与车的事故中,对于行人的保护是非常重要的。; x% @+ Q7 B/ B. y* U% c; G' W
Y m7 ~& S4 B
总体来说,新卡罗拉的GOA车身结构设计的目的十分明确:车辆前后部分将撞击的能量吸收和分散传递,保证中部乘员舱的强度和空间。应该说这也是目前最为主流的被动安全理念。那么这套理念在实际碰撞中是否有效呢?下面我们就来看看卡罗拉在C-NCAP碰撞测试中的实际表现。
9 W5 a- @1 w- H5 f# T. T" E2GOA车身在C-NCAP测试中的应用
: h- ?: m/ V2 L● GOA车身在C-NCAP测试中的应用
O) d6 Z8 X; M+ L8 W: t
7 ~6 r+ U1 o8 W W9 f7 P2 n/ ]7 X- 正面100%刚性壁障碰撞测试
0 c' j$ U! G' G& I6 Q" C a& p& I! d5 `/ I
得分:15.54分(86.33%)
) x$ C) h/ h B0 B O
. m9 }/ t$ o& u, R 100%正面刚性壁障碰撞测试尽管速度不是最高,仅有50km/h,但由于壁障为刚性材料,不会产生溃缩,车辆将独自吸收所有的碰撞能量,同时车辆获得的反向加速度也很大,因此这项测试考验的是车辆前部整体吸能效果以及车辆的约束系统。 _3 K2 E; `, W6 V/ B# q
, x. u- x1 B4 c4 y8 ?& G8 Y. c p
' o! i9 k _% j! B8 j
/ p# g0 m' l7 T# X* v0 A& F7 z7 N; k, ~) l% l, u! v
& d6 g ~8 w5 m& B, [) K2 q5 a
- 正面40%可变形壁障碰撞测试+ J' {9 F7 O- v1 R! r
4 m/ Y- g& M ]
得分:16.84分(93.56%). G$ c0 S* t4 f/ s
, J+ T! u: f7 }& [+ Q1 P
40%可变性壁障碰撞测试速度更高(64km/h),同时车身直接作用吸能的结构较少,因此这项碰撞测试对于车身结构的要求更高。想要顺利通过测试,车身前部不仅需要吸能,同时还要通过合理的设计将能量分散,以弥补接触面积的不足。同时,乘员舱结构需要足够坚固,防止结构变形和入侵造成乘员的伤害。
; G2 e$ O- V5 d. d5 ~3 X/ D! Q" y4 Y& e: @* t! x
( Y/ P* Q4 k6 v! j' M; F9 `" j$ f2 G
/ d- M1 a+ u; c( `- 侧面碰撞测试6 L/ n; M) ]' E% _5 |; |% s
3 Q; S+ V; M7 d: k) C6 v
得分:18分(100%)
7 ~$ ^% B3 l% Y3 K* K+ @4 r0 I% Q2 H0 n. C
卡罗拉在侧面碰撞测试中的表现十分优秀,拿到了所有项目的满分,这也证明了其GOA车身在乘员舱强度设定以及能量的分散传递方面都非常成功。此外,顶配车型的安全气帘也起到了一定的保护作用。
" T1 Y+ k) P K, V' ^* I8 J* g/ G( X
4 y" N) C) T* `. b
鞭打测试: Y+ g$ w4 J- F0 i
, i; j. D7 @6 K( f 得分:4分(100%)
! g: q' b5 @# |& G) \* X- Q* w# U! A5 t7 ], W5 _# b
鞭打测试主要考察在受到来自后部的撞击时,车辆的座椅是否能够给予乘员的颈部足够的保护。这项测试尽管并不是考察车身的结构设计,但同样是车辆被动安全指标中必不可少的一项内容。
, p% d& E! x5 P& i* A1 J
# O9 m9 w. D5 D' o& P6 U总结:
4 E$ Y! Z; O# ]* D- U) y3 p
0 T1 e6 b' x0 @% b 安全永远是最令人关注的话题。如今的汽车安全技术全部都在围绕着人来展开,不论是主动安全还是被动安全,最终的目的都是以人为本,保护交通参与者的生命安全。不过,无论安全设计多么周全的车辆,都需要安全、负责地驾驶才能真正最大限度地护自己和他人的生命安全,从而享受汽车给我们生活带来的便利和快乐。
- m4 d# v( g4 n8 ~* h2 s! ~ |
|