![]() ![]() ![]() ![]() 已隸屬於中國上汽集團的MG，雖然仍為英國品牌，同時也在英國成立研發設計中心，並在泰國生產右駕版本，但實際上算是「Made in China」，但千萬要撇開過去裕隆國產TOBE或者BUICK的印象，因為現在的中國車已非「昔日吳下阿蒙」，進步幅度之大連台灣自主品牌LUXGEN也難追上，尤其MG也外銷至歐洲、東協，甚至於海外生產，品質勢必要通過歐盟法規，整體自然也要有一定的水準，而這肯定是台灣民眾所難以想像，其實我接觸前也有同樣的想法，但實際試駕電潮的EZS後，還真心希望能引進台灣來賣。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() ![]() 車艙鋪陳樸素簡單卻利用髮絲紋飾板、縫線皮革來營造跑革與質感，控台與中扶手採用皮革，而車門飾板雖為硬塑料，但壓花功力讓人一時間難以察覺。三輻式多功能方向盤可控制影音系統與行車資訊，而ADAS系統則從中控台的觸控螢幕操作，ACC與車道偏移警示分別位於方向盤後頭的撥桿，尤其ACC的操作方法很有趣，利用撥桿前後上下即可設定。KEYLESS、全景式電動天窗、前二後一USB插孔、PM2.5功能恆溫空調、加熱置杯座、無線座充、駕駛座電動可調等都是標準配備。至於空間，在地板平整化的設計下，後座乘坐舒適性提升，空間也算寬敞，後行李廂的縱深還不錯，利用隔板可進行高低變化，若將後座前傾整體頗為平整，提供不錯的置放物品便利性。至於隔板下頭，則放著家充電源線、補胎劑、工具包，原本備胎位子就變成一個置物空間，這也算是貼心的小設計。 ![]() ![]() ![]() 採用純電力驅動的EZS，配置具有150hp最大馬力和35.7kgm扭力輸出的馬達，及44.5kWh的三元鋰離子電池，變速系統是目前頗廣泛使用的CVT(採旋鈕排檔方式)，就原廠數據顯示0-50km/h加速為3.1秒，0-100km/h為8.2秒，極速為140km/h，這樣的設定頗符合台灣道路的使用，而綜合續航力達335km，若每天通勤移動距離20km來計算，至少15天充一次電即可，但電動車給人的「能源不安感」遠大過燃油車，一般人應該會想每天進行充電。據了解一般家充7小時可達滿電，快充則在40分鐘可補充80％電力，相較於NISSAN LEAF需40分鐘，TESLA Model 3為30分鐘足以行駛270km，單就帳面數字來算其實表現相當。 ![]() ![]() ![]() 其實試駕電動車最令我不安的，莫過於隨時擔心電力的問題，所以工程師特地將EZS充飽電後才交給我，而官方超過300km的續航力說實在已經夠用，位於排檔旋鈕前方為駕駛模式與KERS動能回收設定鍵，前者提供E經濟、N一般、S運動三種模式，除了動力輸出外也和方向盤回饋力道、空調連動，由於是電力驅動，反應比起汽油車更為明顯，尤其切換至S模式時，加速與再加速力道相當猛，貼背感沒話說，這也是電動車慣有的特性，爽歸爽，但我最擔心的卻是電力消耗太快的問題。而KERS動能回收則有強、中、弱三種設定，這也是大家比較陌生，主要是燃油車並沒有這玩意，調至強階段時當放開油門剎那間，就有股力量出現並刻意將車速降低，這有點類似引擎煞車，因此要適應這種像像勢必要一段時間。 ![]() ![]() ![]() 雖然EZS加速輕盈、車身大小也適合都會區，隔音也出乎預期的好，但運動性卻是必須改進的地方，因為底盤並非為電動車良身打造，車廂下頭的電池雖重心降低，但原本車頭擺放引擎的空間換成馬達等組件後，前後配重出現不平衡，導致在略為高速過彎時產生扭曲、遇坑洞崎嶇路面晃動明顯，這並非車體結構設計不良，而是配重所產生的物理現象，就好像開著「頭重腳輕」、沒有載重的小貨車般，只是EZS為「頭輕腳重」罷了，其實這狀況也發生在Mercedes Benz EQC上，如果能重新設定懸吊避震的阻尼，並捨棄節能胎改採更高規格的輪胎，或許能讓整體路感和操控性升級，自然會對舒適性有所幫助。 ![]() ![]() ![]() 根據CARLINK鏈車網私下了解，雖仍在進行認證，EZS目前預估的售價約在新台幣140萬元，基於品牌競爭力偏弱有機會往下調，若扣除25萬元的貨物稅減免，入手門檻便和國產乃至進口中型SUV頂規版相當，而目前市場上的評價電動車選項，NISSAN LEAF與TESLA MODEL 3都從150-160萬元起跳，相較之下EZS就來得更親民些，因此如能打出夠吸引人的價格策略，並提供完善的後勤維修，同時政府或廠商能建置更多的充電硬體，相信應該有機會打入租賃、或者喜歡追求「電力驅動」的自用領域。 ![]() ![]() ![]() ![]() ![]()
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發表於 2020-9-1 08:51:06
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