BMW六缸SAV菁英 X6 xDrive40i M Sport：舒適與操控權衡再優化！

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Written by: Bear

BMW X6演進到現在第三代，造型從原本的圓潤「大隻」感，逐漸地加入越來越多的稜角而顯得有「瘦身」的感覺；正也如同外型風格的改變，隨著xDrive智慧型四輪驅動系統的演進，以及懸吊配置的調整，也讓X6敏捷度逐代提升。

新X6的內飾採用新世代更清晰簡約的設計，為座艙增添了現代感和運動感。中控檯的輪廓加上控制元件的新佈置，同樣具備BMW著名的向駕駛微傾斜的經典設計，新X6均標配了高質感的Vernasca皮革。

這一代X5、X6明顯提升的長處就是xDrive前後比例分配的速度又再比上一代更敏捷了。而相對就是X5低重心運動版的X6，在過彎表現無論是車尾的靈活度、高速直行的貼地感，以及Coupe-like動感造型，都是X6一直以來不同於X5吸引車主的優勢，只要不在乎特小後檔玻璃視野較差的缺點，X6真的是一款載全家不會被嫌懸吊舒適與空間實用性不夠的車款。

與上一代相比，身材數據除了高度之外，其他都是增加的。外部車長增加了26毫米至4,935毫米，寬度增加了15毫米至2,004毫米，而高度則降低了6毫米至1,696毫米，並結合了更為動態拉伸的比例和出色的肌肉線條讓整體霸氣又再提升。而軸距部分則明顯增加了42毫米，達到了2,975毫米。

這一代X6 40i六缸動力規格也終於開始配置新世代3.0升的B58引擎(上一代X6為N55系列引擎)，最大馬力可輸出340hp，峰值扭力則有450 Nm，0-100km/h加速僅需5.5秒。

前後氣壓式自動水平懸吊(上一代僅有後軸)配上BMW M所調校的運動化避震阻尼，雖然與標準阻尼相比(例如：X5 xDrive40i)多出了頻繁的小跳動(舒適度比上一代X6 xDrive35i M Sport明顯提升)，但仍不會有不適感，面對路面坑洞與新X5一樣，都是無需特別減速的。

新X6的xDrive四輪驅動系統分配前後驅動比例的精度和速度都更高。一般標準前後驅動比例為40：60，然後再依據行駛狀況的改變最多可讓100%的動力輸往單一軸上，並且提供外側輪扭矩矢量導引效果，來強化過彎能力。在不需要全輪驅動的情況下，出於效率考量，驅動比例甚至可以完全引導到後輪。

激烈快速通過高低落差較大的髮夾彎，特別能夠清晰地感受到明顯「舉腳」的態勢，但一般水平地勢的過彎所產生的側傾則幾乎是微乎其微，就算軸距增加了但實際的操控靈活度又再提升了！

再透過ADB-X自動差動制動功能(Automatic Differential Brake)，可提供與傳統機械式限滑差速器相同的扭矩矢量導引功能，進而不僅只適用於越野，連同一般柏油路面也能發揮提升過彎性能的優勢，更重要的是不會因限滑差速器的配置而增加重量。而阻尼適中也非常適合在路面品質不良的產業道路上奔馳殺彎，舒適度都不會有太大的低落。

這一代X6 xDrive40i M Sport與上一代的35i M Sport車型相比，因為前軸多了氣壓式自動水平懸吊，舒適度明顯升級，變得比較像休旅車會有的緩震感。

這一代六缸X6特別也在前軸追加了車高可自動水平調整的氣壓式懸吊，搭配制動機制的電子差速器功能，在激烈殺過高低明顯差異的上坡髮夾彎時，出彎全加速會發生特別明顯的前內側輪舉腳態勢，而讓外側輪有更好的抓地力；而在水平地勢激烈殺彎甚至是迴轉，則有相當優異的側傾抑制！

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標準配備的BMW Personal CoPilot智慧駕駛輔助科技在駕駛儀錶中，可以虛擬顯示周遭車況。

然而，引進台灣的X6 xDrive40i車系共有標準與M Sport兩款，價格差距雖然有20萬，但M Sport有許多M款的升級配備，並且不是只有外觀套件這麼簡單而已，攸關操控最關鍵的M款電子懸吊、M款四活塞卡鉗煞車系統，以及加大一吋至20吋的輪圈(本次試駕車的21吋741M型Y幅輪圈為加價選配)…等等，光這三樣就絕對超過20萬的價值。

第三代BMW X6簡潔明快的設計語言並融入引人注目和肌肉發達的外觀，突顯了一直以來富滿自信的霸氣感。先進的動力總成、底盤技術與一流的高科技輔助設備功能的相互作用，提供了獨特的運動體驗，同時也兼顧了非常舒適的乘坐體驗。

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標配規格採用前275/後305的超寬胎，簡直就是超級跑車等級，高速巡航與過彎的穩定度一流！

藉由後座椅背傾倒，行李箱容積運用可從580升增加至1,530升。

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